新能源车保值率为何难提升

  早在2017年,工信部、科技部联合发改委发布的《汽车产业中长期发展规划》中,明确提出到2020年动力电池系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下的目标。

新能源车保值率为何难提升

  保值率低成了老大难

  为此,相关部门和行业协会正在加快推动新能源汽车残值管理的完善。

  乍一听,这种分析不无道理。因此,让人们以为,待市场发展起来后,保值率便会步入正常轨道。

  近年来,已经有一部分车企率先开始材料回收和电池再循环的可行性研究。

  厂商回购计划增强消费者信心

  “如果我是消费者,不会轻易买新能源车,因为现在车辆残值太低了。”前不久,《中国消费者报》记者在位于北京市海淀区五道口的长安汽车4S店采访时,该店一位新能源车销售顾问表达了他的真实看法。

  此前,业内常常把新能源车保值率成绩与市场保有量联系在一起,“新能源车保有量过低影响保值率”理论甚嚣尘上。

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊也明确表示,目前新能源二手车市场暂不成规模,难以支撑起价格体系。

  遗憾的是,消费者在新能源车市场中难觅这样一款高保值率车型。

  近年来,新能源车核心技术不断取得突破,市场认可度逐渐上升,但新能源车却难以在二手车市场掀起波澜。

  “新能源车是未来汽车产业发展主要方向,伴随着新能源车保有量日益增长,业内要重视和解决好消费者关心的残值过低问题。”近日,中国汽车流通协会副会长肖政三在2019中国二手车大会上明确指出了当前新能源车发展的短板。

  8月2日,中国汽车流通协会发布的最新二手车保值率调查结果显示,新能源车三年后保值率普遍较低,绝大多数新能源车型保值率让人大跌眼镜。以江淮iEV车型为例,其平均保值率仅为18.7%。即使是在市场中拥有一定市场份额的比亚迪e6、宝马i3、腾势、启辰晨风等车型的保值率均在35%以下。

  ■本报记者吴博峰文/摄

  记者从中国汽车流通协会新能源汽车市场研究中心主任戴琦处得知,部分车企从2016年起制定了官方回购计划,车企这一举措无疑增强了消费者信心,也为新能源车行业发展提供了一种参考。

  在本届二手车大会上,小鹏汽车售后总监程勇也明确表示,企业可以将3年内的旧车以六折保值回购,车主可补齐差价换购小鹏新车型。

  况且,主机厂对于二手车并没有系统的评估机制,基本上是以三折至五折回购。而提升保值率,必须要有更科学的残值管理体系。

  或许,大数据和更科学的残值管理体系,将让新能源车在二手车市场完成其流通全过程。

  100万辆、200万辆、300万辆……经过多年快速发展,新能源车保有量实现一个个既定销量目标后,一个良性产业生态圈初步建立。

  然而,新能源二手车保值率始终在低位徘徊。消费者不禁问:“难道是因为车辆保有量还未到一定程度?”

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